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Y
a hemos decidido que queremos pero ahora hay que encontralo y sobretodo fijarse en algunas cosas para mas o menos saber si el coche está en buen estado.
Tengo que decir que no tengo conocimientos mecánicos por lo que estas ideas no garantizan que el coche esté en buen estado aunque si falla alguna de ellas seguramente habrá algún problema.
Por lo tanto ...
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... nada más llegar al coche:
- Observar el coche desde lejos, preferiblemente sobre una superficie plana y comprobar los ajustes de la carrocería, se puede observar fácilmente si el coche ha tenido algún golpe importante y si alguna parte de la carrocería está torcida o no ajusta bien, es posible que ese golpe no haya afectado a nada pero ¿el vendedor tendría que decírtelo, verdad?
- Abrir todas las puertas, capó, maletero, etc y observar la posible aparición de óxido.
- Hay que tirarse debajo del coche y observar si tiene pérdidas de aceite, esto yo lo haría tanto en caliente como en frio, es posible que tenga una pequeña pérdida y no la detectemos ... los 900 son coches "guarros", me refiero a que si los vemos por debajo vamos a ver piezas manchadas de aceite pero todos sabemos lo que es un "pérdida" ¿verdad? ... si hay gotas que se convierten en charco ... hay pérdida.
- Comprobar el desgaste de las ruedas, nos da una idea de como pisa el coche, y aunque puede necesitar un simple alineado/paralelo, también puede denotar desgaste de las piezas de amortiguación/suspensión. Si empujamos el coche hacia abajo y soltamos debe volver sin rebotes perceptibles, eso significará un aceptable estado de los amortiguadores, además habrá que ejercer una fuerza sobre el eje, no vale con subir un dedo sobre el capó ... jajajajaja.
- Mira el escape, si está perceptiblemente picado, si está suelto y si arrancas y sale un humazo que no te deja respirar ... hombre el coche estará bien pero hay que poner uno nuevo.
- Abre el capó, mira como siempre si tiene pérdidas de aceite considerables, mira si hay pérdidas de otros fluidos, líquido de frenos, anticongelante, líquido de la dirección, etc. El motor no tiene que estar limpio, de hecho yo desconfiaría si así fuese pero todos sabemos como mas o menos tiene que estar un motor.
- Ahora arranca con el capó abierto y escucha que no haya ruidos muy raros, ni ruido a correas ni tacatacas varios ...
- Los coches con APC, llevan una válvula justo encima del radiador, ésta cuando se arranca el coche y cuando se pisa el freno (se desconecta el APC) tiene que hacer "click" ... Si no lo hace hay un problema, en la válvula, en el cableado o en el APC.
- Por el escape se tiene que ver humo blanco cuando hace frio y si sale azul es indicativo de un problema inminente de Turbo, se dice que si los gases huelen mucho a "dulce" y sueltan mucho agua hay también un problema de culata, si cuando aceleramos hay burbujas en el vaso de expansión es bastante probable que se cumpla nuestra hipótesis.
- Con el coche arrancado vigilaremos de nuevo los niveles y lo dejaremos un rato por si hay pérdidas.
- Cuando el coche alcance temperatura hay que vigilar que salta el electroventilador y la temperatuta baja, hay que destacar que no en todos los cuadros la temperatura baja y sube inmediatamente, por que manejan temperatutas medias para no alarmar al usuario. Cuando pulsamos el botón del AC, debe saltar el otro electroventilador.
- Con el coche arrancado y en parado, podemos poner el freno de mano, meter primera y acelerar despacio, si percibimos que el motor se levanta requerirá un cambio de soportes, operación que no es barata.
- Comprobaremos así mismo el tacto de freno, cambio y embrague, así como acelerando tiene que "bailar" la aguja del turbo.
- Ahora hacemos una prueba dinámica, comprobamos frenos, embrague que las marchas no hagan nada raro y que mas o menos entre en su sitio (pueden estar descentradas pero no es un gran problema), cambiaremos para una buena prueba a distintos regímenes, pisaremos el embrague y escucharemos cualquier ruido raro.
- El coche hay que probarlo a velocidad, un problema en un rodamiento solo se evidencia cuando pasamos de una determinada velocidad. No se detecta a 40Km/h.
- Soltaremos el volante a determinadas velocidades para ver si el coche tiembla demasiado (problema de ruedas, dirección, etc) o si se va a un lado o a otro.
Es frecuente que la dirección "sople" un poco aunque un ruido muy alto puede ser indicativo de problemas, lo que hay que comprobar es si el líquido tiene un nivel correcto para descartar otras cosas.
Asimismo comprobar la dirección será fácil y rápidamente percibiremos que tal va el coche en este apartado.
- Probad la marcha atrás ... Es algo que no se suele probar y es frecuente que si la caja está mal se escupa.
- En cuanto al turbo, la aguja del turbo tiene que llegar hasta el límite del amarillo y el rojo (o un poco antes) cuando aceleremos en una marcha corta a fondo, es un prueba que se puede hacer fácilmente en tercera en una recta.
Es también normal que cuando la aguja llegue al rojo en aceleración empiece en determinadas circustancias a bailar, esto quiere decir que el APC está "modulando" como sopla el turbo debido a que detecta que el motor detona a través del "knock sensor" ... por lo tanto el APC funciona y también este sensor.
En algunas condiciones de temperatura y humedad la aguja puede subir al rojo y mantenerse y sobretodo si el coche ha sido modificado el comportamiento de la aguja podría ser diferente.
No siempre la aguja tiene que moverse, podría haber un problema en el tubo que va al manómetro pero si pisamos a fondo notaremos de sobra el Turbo ... nos miraremos entonces al espejo y si sonreimos ... el Turbo funciona.
Pérdidas de potencia pueden denotar pérdidas en el sistema de vació una sustitución de el tubo afectado solucionaría en principio el problema.
- Para terminar probaríamos todos los mandos y botones, elevalunas, Aire acondicionado (probad si funciona y no me vale con ... - probablemente hay que recargarlo- ... si no funciona que lo diga y tengamos presentes que se puede tratar de una avería cara), Luces de freno, antinieblas, techo eléctrico, limpiacristales (con especial cuidado de probar también los de los faros si los incluye), así como los accesorios que tenga ... etc.
- Mirar debajo del suelo del maletero, tienen que estar las herramientas, la rueda de repuesto, y el gato y además es un buen sitio para ver óxido y con ello saber si entra agua al maletero.
- Último consejo: Habla con el propietario, el te podrá contar los "trucos" que tiene el coche. Es posible que los trucos que él dice sean realmente problemas que tendremos que solucionar ... no me sirve el ... Arranca con la mano izquierda en alto, mientras pulsamos con la nariz el botón de recirculado y cantamos manahmanah ...
Espero que estos consejos os sirvan en el momento de adquirir vuestro coche, de todas formas hay un montón de gente a vuestra disposición (entre los que me incluyo) que están esperando ayudar para que al final encuentres lo que te gusta ... y sobretodo no te desanimes, no vas a encontrar tu coche ... vas a encontrar un coche que después de tiempo se convertirá en TU coche ... así me ha pasado a mí.
Guía de Compra (IV) ...
Guia de compra ... (III)
P
aso ahora a tener en cuenta en lo que nos tenemos que fijar del interior del coche.
- Asientos: En algunos modelos eran de cuero de serie, pero no en todos, la alternativa eran unos asientos de velour, bajo mi punto de vista, de bastante calidad. Hay que fijarse en el estado del cuero y si están hundidos, la solución es fácil y hay kits tanto para tratar un cuero viejo como para arreglar el que se haya hundido la banqueta.
Para mi el cuero interior no es algo muy importante, es fácil encontrar interiores en cuero en un aspecto bastante aceptable por unos 200€ en desguace, lo importante es que el cuero era de muy buena calidad y aunque tenga algunos años se mantiene muy bien.
Hay que fijarse que en el año 90-91 cambiaron los asientos, la diferencia fundamental es que los anteriores abatían con un mando en la banqueta mientras los posteriores lo hacían con el mando en el respaldo. NO son compatibles los unos con los otros y los posteriores son mucho más fáciles de encontrar.
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Como siempre digo, se pueden poner pero hay que montar un buen lio adaptando los enganches o cambiando las fundas, en resumen unas buenas horas de trabajo.
- Salpicadero: en cuanto al frontal hay de dos tipos imitación a piel negra o de madera, este podía venir de serie, pero si no venía y te gusta, es relativamente fácil de encontrar, supone unos 30€.
En cuanto al salpicadero de arriba, el que termina en el parabrisas, se suele rajar, es recubierto de plástico rugoso y con interior como en fibra, la acción directa del sol hace que se vaya rajando por determinados puntos debido a la tensión que soporta. El cambiarlo son un par de horas de mano de obra (bueno la primera vez que lo haces supone más) pero encontrarlo de desguace en buen estado no es muy habitual. Si el que vemos en el coche esta bien será sin dudarlo un punto a su favor.
- Techo: Es muuuuy habitual que se despegue, a todos tarde o temprano les acaba pasando, no es muy caro retapizarlo pero siempre es bueno emplear ese dinero en otra cosa ... claro ... si está bien, es un punto interesante a valorar, hay que pasar la mano y que no tiene bolsas de aire, si las tiene o se arruga ... ten por seguro que irá a más y se descolgará entero. Al parecer sacar uno de un coche de desguace y ponerlo es una operación sencilla (más complicada si tienes un coche con techo eléctrico) pero yo nunca lo he hecho.
- Botones: Hay que comprobar que todos funcionas y activan su función ... TODOS se iluminan, y si no lo hacen suele ser más facil cambiar el botón que la bombilla interna.
Los botones cambiaron en el 87 y algunos (sobretodo los de los elevalunas y los del salpicadero) no son compatibles.
- Volante y Palanca de cambio: No venían de serie en cuero, aunque tiene fácil solución a veces se encuentran de desguace o en tiendas online. Como volantes son especialmente perseguidos los de marca Nardi o Momo.
- Varios: En general hay que fijarse en el desgaste de todos los elementos, un vistazo a los pedales y su deterioro nos puede hablar de como conducía su anterior propietario con respecto al embrague (si lo pisaba mucho o solo cuando era necesario o descansaba directamente el pie encima). Por otro lado interiormente es todo relativamente fácil de sustituir y de encontrar, tanto originales como "aftermarket".
- Accesorios: Interiormente no da tanto juego como la estética exterior. Son especialmente interesantes los relojes (Presión de aceite, Temperatura de aceite y voltímetro) y se suelen usar los de los AUDI/VW con iluminación en rojo. Encontrar los originales de SAAB es muuuuuy dificil y los que salen en ebay son a precios astronómicos. Tanto los de AUDI/VW como unos genéricos VDO valen perfectamente.
Las radios originales de SAAB son relativamente apreciadas, sobretodo la que lleva un ecualizador abajo, pero la tendremos en cuenta cuando deseemos dejar el coche en estado original o cerca del original ya que cualquier radio de hoy en dia supera con creces a la de origen en prestaciones.
En definitiva el interior no tiene muchos puntos a verificar, más bien lo importante es que nos guste, interiores raros o apreciados son los burdeos y azules y si los encontramos con el salpicadero de arriba en buen estado y en el color de la tapicería habremos dado con algo realmente raro.
Por lo tanto, será importante, sobretodo el techo y el salpicadero superior en buen estado.
Guia de compra ... (II)
B
ueno ya sabemos lo que queremos, un 900 preGM Turbo 16V post 87, ahora es importante tener en cuenta en que nos tenemos que fijar para elegir aquel que estéticamente nos suponga menor trabajo, menor coste económico y nos guste más.
Me explico: A la hora de comprar un coche nos solemos fijar en una serie de cosas que pensamos son importantes pero en muchas ocasiones el poner ese u otro accesorio nos resultará más barato que otras cosas a las que no damos importancia.
Para mi lo importante es lo siguiente ...
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- Chapa y pintura: Los trabajos de chapa y pintura son bastante caros, aproximadamente pintar entero y arreglar un coche con pequeños roces de aparcamiento y sin golpes importantes cuesta alrededor de 1000€, teniendo en cuenta que vamos a pintar del mismo color, si cambiamos de color es ya otro cantar y no tengo muy claro cuanto costaría.
Por lo tanto yo tendría muy en cuenta un coche que exteriormente me ofrece un buen aspecto, el arreglar picotazos o algún rozón no es algo tan caro.
Descartaría por lo tanto un coche con un golpe importante a no ser que tuviese una serie de cosas que hiciesen su compra algo muy interesante.
- Parachoques: Estos debido al paso de los años pueden estar rozados o con algún golpe, un set nuevo de delantero y trasero pueden ser unos 400€ sin mano de obra y es , por otro lado, relativamente sencillo de conseguir en un desguace.
Algo importante es que hay dos colores, un gris antracita y otros gris oscuro (casi negros). Pintarlos no creo que cueste más de 60€ por parachoques pero llevara también la mano de obra de quitarlos.
- Kit aero: Hay que destacar que no todos los coches lo llevan y que encontralo y montarlo no es fácil, un buen precio de uno usado partiría de 400€ y nuevos no quiero ni pensar lo que valdrían. En ebay salen raramente a precios realmente astronómicos.
Por lo tanto bajo mi punto de vista si lo tiene mejor que mejor pero tampoco es algo que definiría mi compra ... ¿por que?
Bueno hay dos razones, la primera es que se puede encontrar de desguace, ebay, etc. La segunda es que dependiendo del color del coche el kit aero le queda mejor o peor, hay coches, como el Granate de Carlos, al que el kit aero no le queda mal pero mucho mejor sin él.
Si ya lo sé es como todo ... Cuestión de gustos.
- Parabrisas: Tened en cuenta que un parabrisas delantero cuesta 400€ ... a partir de esto, pensad lo ventajoso de que esté en buenas condiciones, revisar también ventanillas laterales (es frecuente que estén rayadas debido a una mala colocación de unas grapas, si lo están es algo normal en muchos 900).
- Techo solar: En los 900 los había de dos tipos eléctricos o manuales. Para mi es un accesorio muy interesante y que me haría definirme entre uno u otro coche. Es una accesorio que no se debe poner a posteriori ya que se pueden producir oxidaciones, entradas de agua, etc. Si ya se que hay profesionales y profesionales pero yo prefiero tenerlo de origen.
- Llantas: Es bueno que estén bien, aunque las rozaduras o pequeños golpes puede subsanarse económicamente. Aqui tenemos algo importante, los modelos posteriores a 1987 llevaban ruedas de tornillo (por las de tuerca de los modelos anteriores) y la oferta de llantas se abre muchíiiiisimo. Se pueden montar llantas incluso de los 9000 por lo que estamos hablando de fácilmente 10-15 tipos de llantas. Sin embargo, los modelos anteriores al 87 tienen un oferta reducida a 4-5 modelos de llanta y sobretodo a la dimensión de la llanta (de 15").
- Faros y calandra: Son cosas sencillas de buscar en desguaces (sobretodo para la caja post 87) e incluso hay tiendas online que los venden, sin embargo es importante comprobar que funcionan y que no están rotos. Comprobar también si funciona la luz de niebla trasera (solo un lado de serie).
Visto todo o casi todo, en resumen yo me fijaría en que no tuviese golpes importantes ni mucho trabajo de pintura, que lo faros estuviesen bien y si tiene techo eléctrico y kit aero pues eso ... perfecto.
Otra cosa importante es tener en cuenta que accesorios son relativamente buscados ya que nos podemos encontrar algo relamente interesante y hacer que nuestra compra se decidad por esos pequeños detalles:
- Kit Airflow: Es un kit raro que se ponía en opción o de serie en las versiones Carlsson (versión que solo se vendió en UK), viene acompañado de la chapita airflow en la parte posterior y suele llevar integrados los antinieblas delanteros.
Encontralos en desguaces o ebay es misión casi imposible, el precio nuevo no creo ni que la propia SAAB lo pueda dar y hacer una réplica supone con gastos de envio unos 500€ por parachoques.
La diferencia con el kit aero son los parachoques delantero y trasero, además de que el parachoques en el kit airflow lleva integrados los faldones delantero/trasero antes de los pasos de rueda, por lo tanto del kit aero podremos aprovechar los faldones posteriores a las ruedas y los de las puertas.
Los arcos de rueda también son más gordos que en el caso del kit aero.
- Whale Tail: Es otro accesorio raro, se trata de un alerón mas grande y deportivo, encontrarlo en un desguace es raro aunque posible y en ebay supone con gastos unos 400€. Tiene una parte de goma negra y otra de fibra en el color de la carrocería por lo que si tenemos que comprar una intentaremos que por lo menos sea del color de la carrocería.
- Snow covers: bastante dificiles de encontrar en desguaces y de vez en cuando sale alguna en ebay, el coste con gastos de envío está en unos 50€, es atornillarlas en su sitio y listo, suelen venir en negro para pintar.
- Catadrióptico trasero: Es una plancha que se pone tras la matrícula trasera, es dificil de encontrar y las pujas en ebay suelen alcanzar precios altos, en desguace igualmente es muy dificil y hay que tener cuidado cuando se saca porque se puede partir.
- Persiana trasera: Se trata de una persiana que se coloca por fuera en el cristal trasero, es muuuuuuuuy rara y no creo que en España se comercializase mucho, de vez en cuando salen en ebay pero no siempre es posible comprarlas ya que salen en USA y enviarlas sale muy caro por dimensiones. Es muy raro ver que sale una en Europa donde el coste sería menor.
Hay varios tipos, las "aftermarket" (Como la que yo llevo) y otras que se ven en USA que son metálicas (aluminio) y con la abertura o no para la tercera luz de freno, llevan en un lateral troquelada la palabra SAAB.
- Tercera luz de freno: Este accesorio solo venía de serie en algunos mercados, se trata de una luz central, encontrarla en ebay en buen estado es fácil y colocarla es sencillo teniendo en cuenta que a partir del año 87 llevaba preinstalación. Su precio unos 50€ con gastos.
- Deflector de techo y ventanillas: Se trata de un accesorio que no es dificil de encontrar en el caso del deflector de techo y su precio suele ser bajo, aunque hay que vigilar que se trata de mercacía muy frágil. Por otro lado, los deflectores de las ventanillas son algo más dificiles aunque hay alternativas "aftermarket".
Ambos accesorios originales de SAAB son relativamente raros de ver.
Creo que no se me olvida nada y creo que es importante saber que si encontramos un 900 con alguno de los accesorios "pata negra" será algo muy a tener en cuenta. El ir añadiendo todo poco a poco siempre es posible pero requerirá de tiempo y sobretodo dinero.
Como veis en este post he tratado únicamente aspectos estéticos y mayoraitariamente para los 900 coupé, en un futuro hablaré de algún otro aspecto mecánico, estética interior, etc. que tendremos que vigilar.
Guía de Compra ... (I)
L
levaba tiempo pensando en escribir algo así teniendo en cuenta que cuando compre mi coche no sabía muchas cosas que me hubiesen sido útiles, es posible que sabiendo lo que se ahora y tras haberme peleado con todo lo que me peleado mi elección se hubiese encaminado a otro modelo ... o ... quizás no .... JAJAJAJAJAJAJA
Mi consejo inicial es el siguiente, antes de comprar lee, busca, estudia y cuando te hayas decidido busca, mira, pregunta y compra. Hay excelentes sitios en internet con mucha información y gente que está deseando ayudarte a que poseas uno de estos maravillosos coches.
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Sin más preámbulos paso a describir en lo que yo me fijaría a la hora de comprar un SAAB 900 pre-GM. Por supuesto, podeis aportar lo que penseis y comentar lo que querais, no hay mejor forma de hacer una guía que aportando cada uno su granito de arena.
1.- Motor: Básicamente hay dos mécanicas en los 900, los 8V y los 16v, ambos se pueden encontrar en versiones atmosféricas y turbo y sólo los 16V eran cabrio. Lo cual quiere decir que en ambas mecánicas había sedán, cuopé y combi-coupé.
Es importante destacar que dentro de los 16V Turbo había los Turbo de bajo soplado (LPT- Low Pressure Turbo) y los de alto soplado (FPT- Full Pressure Turbo). Y como siempre también se puede pasar de uno a otro con mayor o menos complicación. Es destacable también que todos los Turbo 8 eran FPT y en este caso la variación que había era con o sin Intercooler.
En cuanto a lo atmosféricos, la gente se equivoca si piensa que no eran rápidos, si lo son ... es cierto que la patada Turbo crea adicción pero a su favor los atmosféricos contaban con una mécanica mucho más fiable y como veremos posteriormente no adolecían tanto del talón de aquiles de los 900 preGM ... La caja de cambios.
Mecánica 8V Turbo Intercooler:
Mecánica 16V Turbo:
2.- Caja: los 900 cambiaron de "caja" en el año 87 (hablamos entonces de 900 pre87 y post 87), en este años no solo cambiaron la caja sino que se fueron añadiendo otra serie de cambios que a la postre nos pueden hacer decidirnos por una versión o por otra. Por supuesto cada versión tiene sus detractores y sus defensores.
A mi particularmente la versión pre 87 es la que más me gusta aunque la mia sea post 87.
Es importante destacar que podremos pasar de una versión a otra con unos "realtivamente" fáciles cambios estéticos.
En estas fotografías podemos observar las diferencias estéticas entre el Pre87 y post 87.
- Pre87:
- Post 87:
Las fotos en ambos casos corresponden a versiones coupé que son las más demandadas y probablemente las que nos sea más sencillo encontrar.
Otros ejemplos de carrocerías son:
Por supuesto, dejo de lado las versiones especiales que aparecieron durante todos los años de vida del modelo, para consultarlas está esta excelente guía:
http://www.pjgh.pwp.blueyonder.co.uk/saab/specials/index.html
Por lo tanto y por ahora, ya sabemos que carrocería nos gusta más y que motores había, por lo que más o menos podemos determinar que nos interesa. Como he dicho anteriormente a mi me gusta más la carrocería pre 87 pero hay otros factores que influiran en que mi voto en esta ocasión sea para el post87.
La elección de la mecánica Turbo o atmosférica bajo mi punto de vista dependerá en este caso de las preferencias pesonales, ¿un coche para pasear o un coche para "correr"? ... o quizás ¿un coche para "preparar" o para mantener en estado original? ... es cierto que hablamos de que los atmosféricos son más fiables pero no hay que olvidar que hablamos de coches de 15-20 años que requieren un mantenimiento más conciso que un coche nuevo por lo que bajo mi punto de vista no es importante la fiabilidad.
Por todo ello yo voto por: Turbo.
En cuanto a 16V/8V, sin lugar a dudas la joya de la corona es el motor de 16V, es un coche con un consumo de gasolina menor, en su versión turbo FPT da 175cv por los 155cv del T8IC y su inyección es electrónica por lo que podremos "tunearla" para obtener mejores prestaciones.
Sin embargo la falta de electrónica del 8V juega un factor muy importante a su favor, la simplicidad, en este caso los pasos para determinar problemas y para aumentar las prestaciones serán mas sencillos ya que no tenemos electrónica que nos limite ni que nos moleste.
Por supuesto, lo de mayor simplicidad es para el que sepa por que por lo menos para mi ambos son igual de complicados ... jejejejeje ... y bajo mi punto de vista en ambos si se siguen una serie de pasos, determinar el problema será igual de fácil o igual de dificil.
Es también importante saber que el T8 fue el 900 más potente que se hizo con la caja APC accesoria Type-M de 195cv por la caja APC roja para los 16V de 185Cv.
Teniendo en cuenta todo esto sigo pensando que para hacer una compra hay que ir al mítico motor de 16V.
En futuros capítulos hablare de la caja APC, frenos, cajas de cambios, etc., pero por ahora , la conclusión es la siguiente: 900 Post 87 Turbo 16V