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uando uno se compra un coche, siempre piensa que es de verdad ... jajajajaja ... claro, pero este post trata de esos otros coches que tienen tanta personalidad que son LOS COCHES.
En mi visita a Trollhattän pude estar en el circuito de ...
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... Kinnekulle y realmente lo que me llamó la atención muy gratamente fue la carrera de los 96, el sonido de los motores de dos tiempos, el olor a aceite ... te traslada a una época pasada en la que los pilotos eran lo más importante de los coches y en la que se aceleraba sin pensar en las consecuencias, no se tenían medidas de seguridad como ahora ni se pensaba tanto en que factores como la aerodinámica, la carga de gasolina, etc fuesen tan decisivos.
La F1, no nos engañemos, es muy aburrida y ese aburrimiento sólo en algunas ocasiones se ve paliado por chispas de algunos pilotos geniales. Pero, no hay duelos, no hay figuras, no hay leyendas ...
Aqui os pongo un video de una parte de la carrera de Kinnekulle de los 96 para que veais lo que digo, salen también trozos de otras vueltas con los 99 Turbo y lo Sonnett. A mi me mantuvo con la vista pegada durante todas las vueltas lo cual no puedo decir en algunas otra carreras que he presenciado.
El video está grabado y montado por Swade del blog trollhattansaab.net ( a césar lo que es del césar).
Por último, escribo un poco triste por mi amigo Andrea, este post va por él y por si le puede animar un poco, aunque hay pérdidas que sólo puede aliviar un poco el tiempo. Sabes que tienes gente que te necesita y que te echará una mano en cuanto hagas un gesto. Un fuerte abrazo.
Coches de verdad ...
Dia 4 y 5: La vuelta a casa
Llevo un par de días remoloneando para escribir el último post de nuestro periplo por tierras suecas y es que es, para mí, como dar carpetazo a lo que ha sido una experiencia muy emocionante.
No tengo fotos de este último dia, me quedé sin batería en la cámara, pero las iré consiguiendo y poniendo para ir estirando un poco el tema. Por otro lado tengo suficiente material de los otros días como para de vez en cuando comentaros alguna cosilla.
Otra vez de dia a las 3:00 de la mañana, estamos realmente cansados, los dias son tan largos que comentamos que parece que llevamos 15 días en Suecia, hacemos check-out en el hotel y nos vamos a Trollhättan a disfrutar de la mañana del último dia de la concentración.
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Como cosas destacadas estaban el "show" de los coches, con premios a los mejores de cada categoría y la presentación del "restayling" del 9-3ss.
Primero os hablo del nuevo 9-3ss, al natural es mucho más bonito que en fotos, da sensación de "mas coche" y lo que en fotos parecía una solución tuning para los focos traseros, al natural se convierte en una solución muy acertada y moderna.
Ya lo habíamos visto en todas sus versiones por las calles de Trollhättan y la verdad es que rodando se le ve muy bonito. Así pues, podemos decir que para nosotros la presentación no era muy importante ya que lo habíamos visto en varios de los actos.
Aquí en Youtube he encontrado un video de esta presentación:
El presidente y la cantante del tema "Release me" que se oye en los anuncios de SAAB.
Aquí el tema original (la verdad es que está muy bien):
JAJAJAJAJAJAJAJAJA ... Me estoy acordando que uno de los dias íbamos por Trollhättan despacio admirando el paisaje, todo verde y el rio ... en la radio SAAB (si durante el festival teníamos una emisora que hablaba solo de SAAB y del Festival) sonaba esta canción, .... Fue un momento curioso, muy idílico.
Y aqui el anuncio de SAAB con esta canción:
Vuelvo ahora al resto del Festival. Tenemos que dejar el coche fuera del recinto del museo, no dejan entrar coches de otras marcas, y nos vamos andando a donde están los coches expuestos.
Por el camino vamos ya viendo cosas muy interesantes,podemos decir que aquí está "la creme de la creme" por que al final se trata de propietarios que presentan su coche a concurso y os podeis imaginar como estaban. Hay que destacar que todo estaba perfectamente organizado (bueno en los 4 días del Festival no vimos policía nada más que para hacer de Safety car en el circuito).
En la propia documentación te ponen donde tiene que ir tu coche, dependiendo del modelo tienes que estar en un sitio u otro y hay espacio para que los visitantes puedan pasear entre ellos.
Nos acercamos ahora hacia el Outlet, han habilitado una zona para un mercadillo de particulares/profesionales, hay de todo y como es normal hacemos algunas compras, como en todos los mercadillos hay piezas con "solera" que no son muy interesantes y hay piezas que realmente son raras. Ha destacar los manuales, pegatinas, miniaturas, etc.
Nos encontramos con el francés de RBM Performance que estaba vendiendo y se acordaba de Luis (Aeromac) y de lo que le envió, asimismo hay algún puesto más "profesional" como uno que fabrica cambios de competición para los SAAB.
Después de la compra volvemos a la zona donde se enseñan los coches, esta se separa del mercadillo por un largo pasillo donde se exponen coches de competición (los mismos que había en circuito) y por ejemplo el raro EV-1 (ver post anteriores).
Con más pena que otra cosa, se nos va haciendo tarde, tenemos que volver a Copenhaguen para cojer un vuelo de vuelta a Madrid. Pica muuuucho el sol, a mi me hace realmente daño pero la sensación de tristeza es importante.
De vuelta a Copenhaguen poca cosa, poca conversación (menos que cuando íbamos) y mucho cansancio, parece que el cuerpo se ha mantenido bien durante 4 días y de pronto acumula todo. Parada y fonda en un restaurante para tomar un plato combinado de Salchicas y huevos (estabamos hasta ese sitio de comer "Hot dogs" y hamburguesas).
Llegamos al aeropuerto y devolvemos el coche, se te queda una sonrisa extraña, "buah ... lo hemos hecho" mientras nos alejamos del coche que tan bien nos ha servido.
En el aeropuerto poca o mucha cosa, Marco se va en el avión que le correspondñia mientras yo me quedo en tierra por que el avión va lleno y lo dos "Jump Seats" cojidos por dos empleados de Spanair y SAS (grrrrrrr), por cierto que en el avión iba Michael Laudrup. Que rabia, vuelvo con Perdi y Jorge y se nos hace de noche cenando algo y navegando por Internet en un cyber ...
Pasamos la noche tirados en el suelo, siento si esto lo lee algún Danés o afín pero jamás he visto un aeropuerto como el de Copenhaguen, sin ningún asiento para poder descansar, con un frio importante por el aire acondicionado y que empieza ... como no ... a las 3:00 de la mañana, asi que ... os podeis imaginar lo que dormimos.
Al dia siguiente (bueno a mi me pareció todo un solo día) decido cojer un vuelo a Amsterdam para enlazar con "algo" a Madrid, la verdad es que todo sale bien pero me podría haber vuelto con mis compañeros de viaje en su vuelo ya que concíamos al comandante pero ... a veces hay que tomar decisiones.
Y aqui y ahora doy por "terminada" mi crónica del viaje, tengo que dar GRACIAS (si lo pongo con mayúsculas porque además de un placer ha sido algo inolvidable) a mis compañeros de viaje a Perdi, con quien empezé a hablar primero sobre esta locura, a Marco, mi compañero de habitación y de avión (como me jodió no volver contigo, no solo por no volver sino por echar una charla más) y Jorge, a Jorge le he descubierto más de lo que ya le conocía y de verdad tio ... ha sido un placer.
A todos os digo, espero que nos volvamos a juntar en una de estas ...
Y a la gente de mi alrededor, familia, "Cluberos", a Andrea (si ha ti también) y a mi mujer que me ha permitido hacer esta locura ... Gracias, un poco de vostros estaba allí conmigo.
Todo esto que puede sonar un poco "cursi", mis compañeros lo entenderán y siempre recordaremos el año en que 4 tios de España (¿de donde? ¿allí hay SAABs antiguos?) fueron a conquistar las tierras del norte ... ;-)
Donde habré visto yo esto:-)
Videos.
He encontrado un par de videos.
- Uno del SAAB Performance Team en Kinekulle (al final justo se ve cuando pierde el control y golpea la parte trasera).
- Otro de una de las entrevistas de la cena (podemos ver de izquierda a derecha al "speaker", Erik Carlsson, Gunnar Palm y Stiq Blomqvist)
Dia 3: Un dia en las carreras
Como la gran película de los Hermanos Marx, tocaba ir al circuito de Kinnekulle, este circuito se encuentra a unos 80Km de Trollhättan, al noreste, muy cerca de uno de los grandes lagos de Suecia.
La llegada desde Göteborg resultó sencilla gracias a mis GPESES y no hizo falta pasar por Trollhättan, una vez en los alrededores siguiendo los letreros del Festival y los indicadores a Kinnekulle ring resultó sencillo.
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La actividad constaba de tandas libres de 10 minutos (a un precio de 100€), unas vueltas con vehículos históricos del museo y una exhibición final del SAAB Performance Team. Dentro del recinto también había una carpa del SAAB Turbo Club of Sweden y otra de Hirsch Performance con algunos artículos en venta a precios "de feria" (los pedales, la llantas, etc).
Justo al entrar nos indicaron que aparcásemos en un lado y no con el resto de SAAB (os recuerdo que llevábamos un Volvo), ya en el propio parking se podían ver cosas muy interesantes como el nuevo 9-3ss, 99, 900, etc. A la entrada del propio circuito hacían cola los vehículos que iban a participar en las tandas.
Una vez dentro, el espectáculo es alucinante, hay una gran esplanada en el centro del circuito donde hay aparcados muchos coches y están las carpas de Hirsch y SCTS, en un lado expuestos los modelos del museo que posteriormente darían algunas vueltas, un poco mas adelante algunos modelos que compiten actualmente.
El primero zanja una polémica, se trata de un vehículo de competición DIESEL, SAAB tiene para competir también un gasolina pero nos hizo gracia ver este , es raro el sonido que tiene con la imagen que da. En circuito vuela ...
Este es el coche que participaba en formulas Junior, suena muy bonito.
En los boxes se organizan los coches por categorías, mayoritariamente cada categoría contiene los mismo modelos pero también se tiene en cuenta lo que tienen bajo el capó, así un 99 al que le habían puesto un 2.3 no salió con los 99 sino con los 900 y 9000.
Damos un paseo y vamos observando coches, motores y pilotos, todo el mundo se preocupa ahora de poner las máquinas a punto para el sprint, la gente corriendo saca todo lo de peso del coche, ruedas de repuesto, herramientas, ¡¡ asiento trasero !! ... y lo dejan apilado pefectamente en la zona de boxes.
Justo cuando hemos entrado ya hay algunos coches dando alguna vuelta de calentamiento, hacen slalon con unos conos para ver que tal van los coches.
Por encima de todo uno se da cuenta de la cultura que tiene esta gente para los coches, es otra historia, tienen su coche de diario y su coche para correr, y no estoy hablando de profesionales sino de gente normal que siente como le corre la gasolina por el cuerpo.
Nos vamos encontrando a gente que ya habíamos visto durante el festival en otro sitios, nos reconocemos y nos saludamos (esta sensación es tremenda) y vamos escuchando como arrancan los motores, sobretodo cuando nos acercamos a los dos tiempos el ding-ding-ding ... el olor a gasolina y aceite .... en fin cualquier aficionado al mundo del motor me entenderá.
Para tener una buena visión, nos colocamos en la terraza de una casa que se usa de servicios y tiene un local para que la gente pueda ver todo sentada, el dia invita a estar al aire libre pero el sol poco a poco va a ir enrrojeciendo nuestra piel ... hace mucho calor pero una suave brisa no nos hace darnos cuenta de que por la tarde nos vamos a tener que "bañar" en Nivea.
Empiezan los 96, ¡¡¡ Que bonitos suenan !!! y como corren, son tremendamente rápidos, pesan poco y algunos llevan bajo el capó bastantes más caballos de los que llevaban de serie, verlos evolucionar en pista es como trasladarse 50 años atrás.
Cuando los ves como toman las curvas y como aceleran te das verdaderamente cuenta de que gente como Erik Carlsson eran verdaderamente héroes, conducían estos coches por carreteras estrechas, bacheadas, sin casco, y con el pie a fondo. Que cada uno saque conclusiones.
Posteriormente empiezas a salir, 900, 9000, sonnett, cabrios, ss, ...
Aquí tenemos un Sonnett, exactamente como el de Aeromac, coincidimos todos en que era el coche con la estampa mas elegante de todos.
Esta foto de un 9000 se la dedico a AG y Rafael, los 9000 no se movían muy bien en circuito las características de este coche no hacía que girase del todo bien y el circuito un poco ratonero favorecía otro tipo de chasis y mecánicas, se pudo ver sin embargo un 9000 que contaba con 400cv y que donde se veía que corría era en la recta aunque era muy corta como para verse el verdadero potencial.
Un 900GM ... un cañón:
¿Que pensabais que en este post no iba a haber raritos? ...
Un poco de tráfico en la curva más espectacular del circuito, es una subida de izquierdas y enseguida baja y curvón de derechas, muchos coches entraban totalmente cruzados:
Y aquí los viejos rockeros:
Una vez han pasado los "clásicos" entre los que podemos disfrutar, el 9000 Talladega, el 900 TrollSpeed, 92, Fórmula Junior, 96 montecarlo, etc. pasamos al espectáculo del SAAB Performance Team, desde hace mucho años SAAB siempre ha tenido una división de digamos "conducción temeraria" que lleva a todos los eventos destacables como presentación de nuevos modelos, meetings, etc.
La verdad es que es una delicia verlos, usan ss 2.0T (no puedo clarificar si es el 2.0T antiguo de 175cv o el 2.0T de 210cv aunque lo de la T mayúscula me hace pensar que son los de 210cv).
Como es lógico van sin control de tracción ni ESP ni nada.
La anécdota corrió a cargo de uno de los pilotos que en un giro se fue contra el muro, nada destacable, sólo salto el piloto trasero, a uno le queda la duda de si lo hacen o no aposta por que es raro que se le escapase en una maniobra relativamente fácil para él. Son realmente un espectáculo.
Algo destacable es cuando sacan un cabrio y lo pone a dos ruedas, se pasean por toda la recta y llega un momento que lo giran (a dos ruedas) y vuelven por la recta ... maniobra verdaderamente dificil.
Os pongo la web que tienen: http://www.myspace.com/saabperformancedriveteam
Como podeis ver en ella son todos empleados de SAAB pero no son pilotos profesionales.
Una vez termina el espectáculo queda por ver algunas tandas más que han sido interrumpidas por los clásicos del museo y por el Performance Team. Grabé algún video de 20-30seg. desde la recta principal para que veais como se las gastaban, en cuanto los tenga disponibles los pongo.
Es hora de volver a casa, parecemos cangrejos del sol, hemos bebido como 10l de líquido y estamos bastante cansado pero todavía nos queda uno de los mejores momentos del viaje, la cena de gala ... pero eso os lo cuento luego ... ;-)
Un par de anécdotas:
- Uno de los 96 que más prometía era el panamericana, pero en la 4 curva pasó esto:
Fijaros a la izquierda de la imagen ... ¡¡¡ Perdió una rueda !!! ...
- La otra anécdota es que conocimos a "One Million Mille man" Peter Gilbert, este hombre ha tenido un 900 SPG (Aero) durante un millón de millas, la SAAB le regaló un coche por este hecho y su coche está expuesto en el museo de Wisconsin. No enseñó fotos de su coche y en una de ellas aparecía destrozado por que le embistió un Subaru ... ahora está como he dicho en el museo (por supuesto arreglado). No sijo que había cambiado 4 transmisiones y 8 ... no se ... no logramos entenderles hablaba un americano-texano que me hizo imposible entender que 8 bla,bla,bla había cambiado ...
Aqui teneis al hombre en cuestión