Entradas
C
uando uno se compra un coche, siempre piensa que es de verdad ... jajajajaja ... claro, pero este post trata de esos otros coches que tienen tanta personalidad que son LOS COCHES.
En mi visita a Trollhattän pude estar en el circuito de ...
Seguir Leyendo...
... Kinnekulle y realmente lo que me llamó la atención muy gratamente fue la carrera de los 96, el sonido de los motores de dos tiempos, el olor a aceite ... te traslada a una época pasada en la que los pilotos eran lo más importante de los coches y en la que se aceleraba sin pensar en las consecuencias, no se tenían medidas de seguridad como ahora ni se pensaba tanto en que factores como la aerodinámica, la carga de gasolina, etc fuesen tan decisivos.
La F1, no nos engañemos, es muy aburrida y ese aburrimiento sólo en algunas ocasiones se ve paliado por chispas de algunos pilotos geniales. Pero, no hay duelos, no hay figuras, no hay leyendas ...
Aqui os pongo un video de una parte de la carrera de Kinnekulle de los 96 para que veais lo que digo, salen también trozos de otras vueltas con los 99 Turbo y lo Sonnett. A mi me mantuvo con la vista pegada durante todas las vueltas lo cual no puedo decir en algunas otra carreras que he presenciado.
El video está grabado y montado por Swade del blog trollhattansaab.net ( a césar lo que es del césar).
Por último, escribo un poco triste por mi amigo Andrea, este post va por él y por si le puede animar un poco, aunque hay pérdidas que sólo puede aliviar un poco el tiempo. Sabes que tienes gente que te necesita y que te echará una mano en cuanto hagas un gesto. Un fuerte abrazo.
Coches de verdad ...
Dia 4 y 5: La vuelta a casa
Llevo un par de días remoloneando para escribir el último post de nuestro periplo por tierras suecas y es que es, para mí, como dar carpetazo a lo que ha sido una experiencia muy emocionante.
No tengo fotos de este último dia, me quedé sin batería en la cámara, pero las iré consiguiendo y poniendo para ir estirando un poco el tema. Por otro lado tengo suficiente material de los otros días como para de vez en cuando comentaros alguna cosilla.
Otra vez de dia a las 3:00 de la mañana, estamos realmente cansados, los dias son tan largos que comentamos que parece que llevamos 15 días en Suecia, hacemos check-out en el hotel y nos vamos a Trollhättan a disfrutar de la mañana del último dia de la concentración.
Seguir Leyendo...
Como cosas destacadas estaban el "show" de los coches, con premios a los mejores de cada categoría y la presentación del "restayling" del 9-3ss.
Primero os hablo del nuevo 9-3ss, al natural es mucho más bonito que en fotos, da sensación de "mas coche" y lo que en fotos parecía una solución tuning para los focos traseros, al natural se convierte en una solución muy acertada y moderna.
Ya lo habíamos visto en todas sus versiones por las calles de Trollhättan y la verdad es que rodando se le ve muy bonito. Así pues, podemos decir que para nosotros la presentación no era muy importante ya que lo habíamos visto en varios de los actos.
Aquí en Youtube he encontrado un video de esta presentación:
El presidente y la cantante del tema "Release me" que se oye en los anuncios de SAAB.
Aquí el tema original (la verdad es que está muy bien):
JAJAJAJAJAJAJAJAJA ... Me estoy acordando que uno de los dias íbamos por Trollhättan despacio admirando el paisaje, todo verde y el rio ... en la radio SAAB (si durante el festival teníamos una emisora que hablaba solo de SAAB y del Festival) sonaba esta canción, .... Fue un momento curioso, muy idílico.
Y aqui el anuncio de SAAB con esta canción:
Vuelvo ahora al resto del Festival. Tenemos que dejar el coche fuera del recinto del museo, no dejan entrar coches de otras marcas, y nos vamos andando a donde están los coches expuestos.
Por el camino vamos ya viendo cosas muy interesantes,podemos decir que aquí está "la creme de la creme" por que al final se trata de propietarios que presentan su coche a concurso y os podeis imaginar como estaban. Hay que destacar que todo estaba perfectamente organizado (bueno en los 4 días del Festival no vimos policía nada más que para hacer de Safety car en el circuito).
En la propia documentación te ponen donde tiene que ir tu coche, dependiendo del modelo tienes que estar en un sitio u otro y hay espacio para que los visitantes puedan pasear entre ellos.
Nos acercamos ahora hacia el Outlet, han habilitado una zona para un mercadillo de particulares/profesionales, hay de todo y como es normal hacemos algunas compras, como en todos los mercadillos hay piezas con "solera" que no son muy interesantes y hay piezas que realmente son raras. Ha destacar los manuales, pegatinas, miniaturas, etc.
Nos encontramos con el francés de RBM Performance que estaba vendiendo y se acordaba de Luis (Aeromac) y de lo que le envió, asimismo hay algún puesto más "profesional" como uno que fabrica cambios de competición para los SAAB.
Después de la compra volvemos a la zona donde se enseñan los coches, esta se separa del mercadillo por un largo pasillo donde se exponen coches de competición (los mismos que había en circuito) y por ejemplo el raro EV-1 (ver post anteriores).
Con más pena que otra cosa, se nos va haciendo tarde, tenemos que volver a Copenhaguen para cojer un vuelo de vuelta a Madrid. Pica muuuucho el sol, a mi me hace realmente daño pero la sensación de tristeza es importante.
De vuelta a Copenhaguen poca cosa, poca conversación (menos que cuando íbamos) y mucho cansancio, parece que el cuerpo se ha mantenido bien durante 4 días y de pronto acumula todo. Parada y fonda en un restaurante para tomar un plato combinado de Salchicas y huevos (estabamos hasta ese sitio de comer "Hot dogs" y hamburguesas).
Llegamos al aeropuerto y devolvemos el coche, se te queda una sonrisa extraña, "buah ... lo hemos hecho" mientras nos alejamos del coche que tan bien nos ha servido.
En el aeropuerto poca o mucha cosa, Marco se va en el avión que le correspondñia mientras yo me quedo en tierra por que el avión va lleno y lo dos "Jump Seats" cojidos por dos empleados de Spanair y SAS (grrrrrrr), por cierto que en el avión iba Michael Laudrup. Que rabia, vuelvo con Perdi y Jorge y se nos hace de noche cenando algo y navegando por Internet en un cyber ...
Pasamos la noche tirados en el suelo, siento si esto lo lee algún Danés o afín pero jamás he visto un aeropuerto como el de Copenhaguen, sin ningún asiento para poder descansar, con un frio importante por el aire acondicionado y que empieza ... como no ... a las 3:00 de la mañana, asi que ... os podeis imaginar lo que dormimos.
Al dia siguiente (bueno a mi me pareció todo un solo día) decido cojer un vuelo a Amsterdam para enlazar con "algo" a Madrid, la verdad es que todo sale bien pero me podría haber vuelto con mis compañeros de viaje en su vuelo ya que concíamos al comandante pero ... a veces hay que tomar decisiones.
Y aqui y ahora doy por "terminada" mi crónica del viaje, tengo que dar GRACIAS (si lo pongo con mayúsculas porque además de un placer ha sido algo inolvidable) a mis compañeros de viaje a Perdi, con quien empezé a hablar primero sobre esta locura, a Marco, mi compañero de habitación y de avión (como me jodió no volver contigo, no solo por no volver sino por echar una charla más) y Jorge, a Jorge le he descubierto más de lo que ya le conocía y de verdad tio ... ha sido un placer.
A todos os digo, espero que nos volvamos a juntar en una de estas ...
Y a la gente de mi alrededor, familia, "Cluberos", a Andrea (si ha ti también) y a mi mujer que me ha permitido hacer esta locura ... Gracias, un poco de vostros estaba allí conmigo.
Todo esto que puede sonar un poco "cursi", mis compañeros lo entenderán y siempre recordaremos el año en que 4 tios de España (¿de donde? ¿allí hay SAABs antiguos?) fueron a conquistar las tierras del norte ... ;-)
Donde habré visto yo esto:-)
Videos.
He encontrado un par de videos.
- Uno del SAAB Performance Team en Kinekulle (al final justo se ve cuando pierde el control y golpea la parte trasera).
- Otro de una de las entrevistas de la cena (podemos ver de izquierda a derecha al "speaker", Erik Carlsson, Gunnar Palm y Stiq Blomqvist)
La cena de gala
El Sábado SAAB celebraba una cena de gala en la que se conmemoraba el 60 aniversario del Turbo ... 60 years of turbocharge thinking. Por fortuna estuve atento y conseguí entradas para ir.
Por la tarde dejamos el circuito de Kinnekulle con un sabor muy dulce, la sensación es que habíamos estado en un evento realmente especial al que asisten solo verdaderos aficionados a la marca.
Seguir Leyendo...
Nos encaminamos hacia Trollhättan, a la zona del museo ya que la cena de gala se va a hacer en una nave detrás de éste. Hemos echado por la mañana unas camisas en el maletero y después del strip-tease y las risas por el moreno/rojo agromán que tenemos, nos acercamos a la entrada de la nave.
En la entrada hay mucha gente, la verdad es que la media de edad es elevada pero bueno, no hemos venido a un campamento de verano... jajajajajaja ... con puntualidad abren las puertas y nos dan una copa de Champagne de bienvenida, (lo ofrecen con alcohol y sin), la verdad es que el Champagne está bueno (yo no soy muy aficionado a este tipo de vinos).
Entramos en una nave enorme, donde hay una primera parte que separan de las mesas con un gran telón, aquí es donde empiezas a ver a la gente y te das cuenta de que estás en un verdadera Torre de Babel, se mezclan idiomas de todo el mundo y ves gente del Club de Letonia (próximos organizadores del International SAAB meeting), Estadounidenses, australianos, etc. Es ciertamente curioso.
Antes de entrar encontramos unos paneles (como en las bodas), las primeras mesas están reservadas para personalidades y empleados importantes de SAAB.
Se abre el telón y aparecen las mesas, por la megafonía se dice a la gente que se siente y que por favor no empieze aún a comer, todo el acto se desarrolla en inglés (lo que algunos agradecemos por que de sueco por ahora nada ... ).
Nos sentamos y tenemos preparado ya el primer plato, un pastel de .... no recuerdo pero estaba buenísimo. Al lado se sientan empleados de la aseguradora de SAAB, al parecer tienen un acuerdo con una empresa para asesorar en todo lo relacionado con el automóvil, como por ejemplo con el seguro.
La verdad es que son gente bastante agradable y como no hablamos de futbol (os recuerdo que había futbol en España y no estábamos mordiendo las uñas con las noticias que nos llegaban desde casa), curiosamente al tener un campeonato no muy importante en Europa ven muuuucho futbol y conocen bastante las ligas italiana y española, uno de ellos se sabía perfectamente la alineación del Sevilla y Madrid, fichajes, ... bueno una enciclopedia.
Bueno vuelvo a lo importante después de este escarceo deportivo .... Nada más sentarnos, el speaker da la bienvenida y presenta al chef que explica el menú basado en la gastronomía sueca, ciertamente estaba todo muy bueno aunque al poner tanto salmón hace que por ejemplo a Perdi, que no le gusta el salmón, la cena le supiese a bastante poco (la foto no es mia, no estuve atento para hacer fotos a la comida).
Riegan todo con un Cauvernet Sauvignon de Chile bastante decente aunque nos sabe a poco y cojemos otra botella, es curioso ver como la gente bebe coca-cola y agua con una comida como esta y ver a los españoles entre copa y copa de vino.
La cena transcurre con presentaciones por décadas de diferentes pilotos y empleados de la marca, Erik Carlsson, Gunnar Palm, Stig Blomqvist, el jefe de marketing de los 80, el presidente, etc. Todo se ameniza con música en directo por un grupo que está patrocinado por SAAB y con música grabada.
La guinda la pone la tarta de chocolate y el "happy birthday to SAAB" ... un momento muy emotivo (la foto tampoco es mía, lo de la Fanta nos delata ... :-) ).
Una vez hemos terminado de cenar nos acercamos a la zona de las personalidades, es hora de hacerse unas fotos, yo quería hablar con Stig Blomqvist y hacerme una foto con él pero lamentablemente nada más terminar la cena se había ido. Hablamos con el fotógrafo oficial y nos dice "Stig se ha ido pero, ¿quereis conocer a Bjorn Envall?" ... el fotógrafo nos conocía de otros días y cuando pasó haciendo fotos y grabando por nuestra zona esperó a que algunos de nosotros volviesemos del servicio para grabarnos a todos juntos, como podeis imaginar unos españoles y una cámara no casan bien, es curioso como todo el mundo mira a la cámara respetuosamente y como mucho sonrie y como los juerguistas de turno empiezan a gritar y saludar ... jajajajajajaja ... "are you spanish? .... wonderful ...."
Como he dicho nos presenta a Bjorn, el diseñador de los 900, Bjorn Envall estuvo en SAAB desde el 99 Turbo hasta el 900GM (en el que participó), era unos de los responsables de diseño, por lo que es uno de los padres de los modelos más exitosos de la marca.
Es un tipo muy agradable que alucinaba cuando le dijo Jorge que había tenido un Carlsson ... "Sois españoles y habeis tenido un Carlsson? ... pero si el Carlsson era solo para el mercado inglés y tenía el volante en el otro lado?" ... materialmente alucinaba cuando Jorge le explicó que había cambiado el volante de lado mientrás le ensañaba las fotos del móvil ... fue algo gracioso habíamos pillado al responsable del diseño del 900 ... ;-) Bjorn nos presenta a una empleada de SAAB que llevaba 40 años en la marca, había pasado por muchos departamentos y ahora se encontraba en Marketing donde se ocupaba de organizar este tipo de eventos de alto nivel.
Mientrás deambulábamos entre estas personalidades vimos de nuevo a Erik Carlsson y como no teníamos una foto de grupo con él, nos la hicimos, de verdad que tio más majo.
Queda ya menos gente y no hemos visto a Stig ni veo a Gunnar Palm, nos queda abordar al Presidente, esperamos a que termine con otra persona y nos presentamos con del Club SAAB España, es también una persona muy agradable y nos dice que la situación es España era rara con el tema de la importadora con Porsche y que esperaban que a partir de ahora fuese todo mejor, da la sensación que está realmente informado de lo que habla (vamos que no habla de pasada). Curiosamente nos dice que su hijo está casado con una Cántabra y que le gusta mucho España. Nos despedimos después de la charla y nos hacemos una foto.
La cena ha estado bien, en España todos los equipos han empatado así que no nos hemos perdido mucho y la verdad lo hemos pasado muy bien, al principio llevaba la sensación de si me había equivocado al pedir las entradas para la cena (costaban uns 35€), pero después de salir de ella me dí cuenta de que era algo a lo que había que ir y que nos hubiesemos arrepentido de no ir. Además conocimos a personalidades que de otra forma hubiese sido dificil.
Después de la cena y de informarnos de que se puede hacer por la noche en Trollhättan acabamos en una discoteca (Buttler creo que se llamaba) ... pero esta historia no la cuento, que esto es un blog de coches ... jajajajajajaja.
Es tarde, quedan 80Km para el hotel y como lo hemos pasado, estamos muuuuuuy cansados y vamos a dormir poco, volvemos al amanecer (claro que amanece a las 3:00 recordad), todavía nos queda un dia ... estamos justo en el punto de: "que bonito lo que hemos visto/hecho pero que poco queda", aunque ... aún quedan algunas emociones .... ;-)
Dia 3: Un dia en las carreras
Como la gran película de los Hermanos Marx, tocaba ir al circuito de Kinnekulle, este circuito se encuentra a unos 80Km de Trollhättan, al noreste, muy cerca de uno de los grandes lagos de Suecia.
La llegada desde Göteborg resultó sencilla gracias a mis GPESES y no hizo falta pasar por Trollhättan, una vez en los alrededores siguiendo los letreros del Festival y los indicadores a Kinnekulle ring resultó sencillo.
Seguir Leyendo...
La actividad constaba de tandas libres de 10 minutos (a un precio de 100€), unas vueltas con vehículos históricos del museo y una exhibición final del SAAB Performance Team. Dentro del recinto también había una carpa del SAAB Turbo Club of Sweden y otra de Hirsch Performance con algunos artículos en venta a precios "de feria" (los pedales, la llantas, etc).
Justo al entrar nos indicaron que aparcásemos en un lado y no con el resto de SAAB (os recuerdo que llevábamos un Volvo), ya en el propio parking se podían ver cosas muy interesantes como el nuevo 9-3ss, 99, 900, etc. A la entrada del propio circuito hacían cola los vehículos que iban a participar en las tandas.
Una vez dentro, el espectáculo es alucinante, hay una gran esplanada en el centro del circuito donde hay aparcados muchos coches y están las carpas de Hirsch y SCTS, en un lado expuestos los modelos del museo que posteriormente darían algunas vueltas, un poco mas adelante algunos modelos que compiten actualmente.
El primero zanja una polémica, se trata de un vehículo de competición DIESEL, SAAB tiene para competir también un gasolina pero nos hizo gracia ver este , es raro el sonido que tiene con la imagen que da. En circuito vuela ...
Este es el coche que participaba en formulas Junior, suena muy bonito.
En los boxes se organizan los coches por categorías, mayoritariamente cada categoría contiene los mismo modelos pero también se tiene en cuenta lo que tienen bajo el capó, así un 99 al que le habían puesto un 2.3 no salió con los 99 sino con los 900 y 9000.
Damos un paseo y vamos observando coches, motores y pilotos, todo el mundo se preocupa ahora de poner las máquinas a punto para el sprint, la gente corriendo saca todo lo de peso del coche, ruedas de repuesto, herramientas, ¡¡ asiento trasero !! ... y lo dejan apilado pefectamente en la zona de boxes.
Justo cuando hemos entrado ya hay algunos coches dando alguna vuelta de calentamiento, hacen slalon con unos conos para ver que tal van los coches.
Por encima de todo uno se da cuenta de la cultura que tiene esta gente para los coches, es otra historia, tienen su coche de diario y su coche para correr, y no estoy hablando de profesionales sino de gente normal que siente como le corre la gasolina por el cuerpo.
Nos vamos encontrando a gente que ya habíamos visto durante el festival en otro sitios, nos reconocemos y nos saludamos (esta sensación es tremenda) y vamos escuchando como arrancan los motores, sobretodo cuando nos acercamos a los dos tiempos el ding-ding-ding ... el olor a gasolina y aceite .... en fin cualquier aficionado al mundo del motor me entenderá.
Para tener una buena visión, nos colocamos en la terraza de una casa que se usa de servicios y tiene un local para que la gente pueda ver todo sentada, el dia invita a estar al aire libre pero el sol poco a poco va a ir enrrojeciendo nuestra piel ... hace mucho calor pero una suave brisa no nos hace darnos cuenta de que por la tarde nos vamos a tener que "bañar" en Nivea.
Empiezan los 96, ¡¡¡ Que bonitos suenan !!! y como corren, son tremendamente rápidos, pesan poco y algunos llevan bajo el capó bastantes más caballos de los que llevaban de serie, verlos evolucionar en pista es como trasladarse 50 años atrás.
Cuando los ves como toman las curvas y como aceleran te das verdaderamente cuenta de que gente como Erik Carlsson eran verdaderamente héroes, conducían estos coches por carreteras estrechas, bacheadas, sin casco, y con el pie a fondo. Que cada uno saque conclusiones.
Posteriormente empiezas a salir, 900, 9000, sonnett, cabrios, ss, ...
Aquí tenemos un Sonnett, exactamente como el de Aeromac, coincidimos todos en que era el coche con la estampa mas elegante de todos.
Esta foto de un 9000 se la dedico a AG y Rafael, los 9000 no se movían muy bien en circuito las características de este coche no hacía que girase del todo bien y el circuito un poco ratonero favorecía otro tipo de chasis y mecánicas, se pudo ver sin embargo un 9000 que contaba con 400cv y que donde se veía que corría era en la recta aunque era muy corta como para verse el verdadero potencial.
Un 900GM ... un cañón:
¿Que pensabais que en este post no iba a haber raritos? ...
Un poco de tráfico en la curva más espectacular del circuito, es una subida de izquierdas y enseguida baja y curvón de derechas, muchos coches entraban totalmente cruzados:
Y aquí los viejos rockeros:
Una vez han pasado los "clásicos" entre los que podemos disfrutar, el 9000 Talladega, el 900 TrollSpeed, 92, Fórmula Junior, 96 montecarlo, etc. pasamos al espectáculo del SAAB Performance Team, desde hace mucho años SAAB siempre ha tenido una división de digamos "conducción temeraria" que lleva a todos los eventos destacables como presentación de nuevos modelos, meetings, etc.
La verdad es que es una delicia verlos, usan ss 2.0T (no puedo clarificar si es el 2.0T antiguo de 175cv o el 2.0T de 210cv aunque lo de la T mayúscula me hace pensar que son los de 210cv).
Como es lógico van sin control de tracción ni ESP ni nada.
La anécdota corrió a cargo de uno de los pilotos que en un giro se fue contra el muro, nada destacable, sólo salto el piloto trasero, a uno le queda la duda de si lo hacen o no aposta por que es raro que se le escapase en una maniobra relativamente fácil para él. Son realmente un espectáculo.
Algo destacable es cuando sacan un cabrio y lo pone a dos ruedas, se pasean por toda la recta y llega un momento que lo giran (a dos ruedas) y vuelven por la recta ... maniobra verdaderamente dificil.
Os pongo la web que tienen: http://www.myspace.com/saabperformancedriveteam
Como podeis ver en ella son todos empleados de SAAB pero no son pilotos profesionales.
Una vez termina el espectáculo queda por ver algunas tandas más que han sido interrumpidas por los clásicos del museo y por el Performance Team. Grabé algún video de 20-30seg. desde la recta principal para que veais como se las gastaban, en cuanto los tenga disponibles los pongo.
Es hora de volver a casa, parecemos cangrejos del sol, hemos bebido como 10l de líquido y estamos bastante cansado pero todavía nos queda uno de los mejores momentos del viaje, la cena de gala ... pero eso os lo cuento luego ... ;-)
Un par de anécdotas:
- Uno de los 96 que más prometía era el panamericana, pero en la 4 curva pasó esto:
Fijaros a la izquierda de la imagen ... ¡¡¡ Perdió una rueda !!! ...
- La otra anécdota es que conocimos a "One Million Mille man" Peter Gilbert, este hombre ha tenido un 900 SPG (Aero) durante un millón de millas, la SAAB le regaló un coche por este hecho y su coche está expuesto en el museo de Wisconsin. No enseñó fotos de su coche y en una de ellas aparecía destrozado por que le embistió un Subaru ... ahora está como he dicho en el museo (por supuesto arreglado). No sijo que había cambiado 4 transmisiones y 8 ... no se ... no logramos entenderles hablaba un americano-texano que me hizo imposible entender que 8 bla,bla,bla había cambiado ...
Aqui teneis al hombre en cuestión
El descanso del Guerrero
Después de las emociones del Museo y el Outlet, vamos a dar una vuelta y a visitar uno de los perparadores de SAAB, se trata de Trollspeed.
Históricamente Trollspeed ha preparado coches para competición, por ejemplo el famoso 9-3Viggen de Per Eklund está preparado por ellos.
Esperábamos más de esta visita, pero solo fue echar un vistazo a sus instalaciones y a su banco de potencia, nada especial, aunque uno se pregunta que diabluras hará en esas naves.
Después de visitar Trollspeed, nos acercamos al partner más importante de SAAB, ANA, al final se trata de un concesionario que lleva desde siempre con SAAB, cuando SAAB empezó a producir en serie y sobretodo en serio creó este partner para vender sus coches.
Seguir Leyendo...
El concesionario no tiene mucho, modelos nuevos en venta y algunos de segunda mano (a un precio relativamente igual al de España), si acaso había un antiguo 95 en un muy buen estado. Como interesante la boutique donde se pueden comprar cosas de Saab Expresions, baterías, filtros, etc. Alguno picó ... ;-)
Después de estas dos actividades un poco light, merecíamos un descanso así que nos acercamos a Göteborg que nos pillaba de camino al hotel, Göteborg es una bonita ciudad, muy agradable. Da la impresión que se debe vivir allí muy bien.
Un paseo y una cerveza, que nos la teníamos merecida:
Uno una vez que se sienta se empieza a dar cuenta de lo que ha visto y entonces es cuando llega el cansancio, no os podeis imaginar el cansancio que produce ver tantas cosas, es cierto que físicamente vas andando a todos los sitios y te levantas muy pronto, pero el cansancio de ver y ver y ver ... puffff.
Hemos tomado la cervecita correspondiente, cenado bajo el implacable sol, y es momento de volver al hotel, sacamos todas las cosas que hemos comprado (no pongo foto por que alguno querrá mantener en secreto las adquisiciones), charleta compartiendo lo que hemos vivido y .... hasta mañana.
El Museo: El centro del Mundo SAAB (MF dixit)
El museo se divide en dos partes, una a la que se entra por un largo pasillo, donde se encuentra el prototipo Aero X, y otra con una rampa que vuelve a sala principal y que deja a la izquierda los coches de competición. Al final de todo hay una sala con una pantalla donde suelen proyectar películas o donde hacen los seminarios.
Aqui os pongo un foto del 96 Panamericana (este como ya os contaré en el circuito pedió una rueda en las primeras curvas, pero eso es otra historia).
Seguir Leyendo...
Si chicos .... "This is the Stig" ... Se trata del 99 EMS de Stig Blomqvist.
Bajo la rampa podemos encontrar esto, los 9-7X y al fondo los motores de toda la historia de SAAB, a la izquierda se podían ver también coches "abiertos" (o sea sin chapa) para poder ver como estan construidos y las medidas de seguridad que incoporan.
Éste estaba a la entrada en la sala grande, un 96 precioso.
Y aquí tenemos dos piezas únicas, se trata de los cabrios que se presentaron en el salón de Ginebra (creo que fue en Ginebra) como prototipos de la marca, creo que solo se construyeron estos, como veis son Flatnose y el color es el famoso "White Pearl", con interior en burdeos.
Simplemente preciosos:
Justo al lado se podían observar los Sonnett:
Y enfrente, esta colección: 90, 95, etc.
Esta es una vista general de una de las salas donde se podían admirar los coches de competición.
Siiii ... lo que se veía al final era un 92 ....
Esta es la rampa a la que hacía referencia, en ella teníamos varios modelos nuevos, un SH, un cabrio y un par de modelos antiguos, un 96 y un precioso (para mi lo mejor del museo) 99 Turbo color White Pearl con las llantas pintadas como la carrocería.
El coche en cuestión:
Y el detalle de las llantas:
Los coches de competición desde otro ángulo:
Y en la rampa otra toma del 96 (Neo no te imaginas como nos acordamos de tí).
Y esto es lo que se ve nada más entrar, un Ursaab, con la hélice de avión y la hélice del Turbo:
Antes de entrar al museo se podían ver joyas como esta, el prototipo EV, había algunos fuera del museo porque los estaban utilizando en muestras durante todo el Festival:
¿Y entonces ...? ¿Que le sobra, que le falta? Todos coincidimos sobran modelos nuevos, tienen tres 9-3ss cabrio por ejemplo y no hay ningún 900GM ni nigún 9-3 Classic, también faltan los Talladega en la zona de competición aunque posteriormente los pudimos ver incluso rodando en el circuito.
En cualquier caso con sus virtudes y sus defectos este museo es algo que ningún aficionado al mundo SAAB debe perderse.
Dia 2: El Outlet y el museo ...
Nos levantamos a las 6:00 de la mañana y es de dia y hace un calor insoportable, los 25ºC a esta hora hacen presagiar lo agobiante del resto del dia, es inexplicable ir a pasar calor a Suecia pero a las 15:00 el coche ha llegado a marcar por encima de los 40ºC.
Desayunamos en la terraza del hotel y nos encaminamos hacia la zona del Festival, como siempre tenemos tráfico, es el día Nacional de Suecia y parece que todo el mundo quiere salir a celebrarlo, en coches y casas se multiplican las banderas.
A la llegada a Tröllhattan, nos cruzamos con esto:
Se trata de estudiantes que entiendo que celebran el final del curso, hay varios carros de estos dando vueltas por la ciudad.
Hemos llegado pronto y aprovechamos para dar una buena vuelta por los alrededores, la idea de llegar pronto es estar lo antes posible en el Outlet, la cantidad de cosas es limitada y por lo tanto hay que estar cuando abran.
Vemos los famosos saltos de agua y las esclusas que permiten navegar a los barcos desde cerca de Göteborg hasta Estocolmo, cruzando Suecia de Oeste a Este, Tröllhattan era históricamente la barrera que se encontraban los barcos al hacer esta travesía y se tuvieron que inventar este tema, lo escarpado de su orografía hace que en esta ciudad se fundara la empresa sueca de electricidad utilizando los saltos de agua (Vattenfall o algo así, como Watefall).
Como veis también es importante de vez en cuando hacer turismo:
Pero volvamos a lo que realmente nos interesa. Después de dar una vuelta, nos volvemos a acercar al Outlet, fuera hay también un vendededor con cosas interesantes y hacemos nuestras primeras compras, afortunadamente (y esto se ha repetido en todos los dias), no hay absolutamente ningún problema de tráfico ni de aparcamiento, por lo que podemos aparcar en la puerta de los sitios y así poder llevar las cosas que compramos al coche.
Una vez entramos en el Outlet, se nos acelera el pulso a todos, se trata de un almacén enorme que se divide en dos parte, una con repuestos, motores, piezas de carrocería, cajas de cambio, etc. principalmente para los coches anteriores a los 9000 y la segunda parte con cosas para 9000 y posteriores además de llantas, neumáticos y cosas de Saab Expresions (miniaturas, libros, etc.)
Los precios, alucinantes, pensábamos que iba a ser barato pero es mucho más que eso:
- Libro de Mr. Saab: 5€
- Miniaturas: desde 2€
- Mochila: 7€
- Interiores en cuero (asientos+paneles laterales): 400€
- Pistones: 5€
- APC 900/9000: 10€
- Volante en cuero del aero 9-3ss: 95€
- Asientos para el aero 9-3ss: 200€
- ...
Y podría seguir bastante tiempo porque era un almacén enorme y estaba completamente lleno de cosas, eso si todo nuevo (excepto lo motores claro).
De verdad uno hay un momento que se siente agobiado, por que recibe mucha información y es dificil hacerse una idea de lo que hay, nos recomendaron llevar los números de piezas pero no teníamos medios (mira que lo pensé) pero había gente con el ordenador y el EPC (Electronic Parts Catalog).
No tengo fotos del almacén, la emoción, sinceramente, no me dejó. Salimos a pagar y en la caja hablo con una persona sobre el tiempo que hacía y tal y cual ... (luego viendo la página del SDCC, que es el que montó el outlet, al parecer este hombre es el Director de personal) ... hablando con él ve el libro de Mr. SAAB (la historia de Erik Carlsson) y me dice que si le hemos visto, le decimos que no y que donde está, "en el museo aquí detras".
Era el momento del museo y por supuesto de conocer a Erik Carlsson, entramos (por cierto para el fin de semana del Festival, era totalmente gratis) y allí está Erik, firmando libros y autógrafos. Le saludamos y nos firma los libros haciéndose una foto con cada uno de nosotros.
Erik es tremendamente amable con nosotros y se le ve bastante entusiasmado, en cierto modo es como un cumpleaños para él.
Anécdota: MF había comprado un manual de su 900GM, le pidió a Erik que se lo firmase mientras le dice "This is my car" señalando la foto del manual, Erik le mira le dice "Petrol, noooo?", MF le dice "Yes, of course" y Erik pone una cara de alivio "Ok" ....
Estamos en el museo, ha cambiado mucho desde la última vez que lo ví, está más ordenado y es mucho mas coherente aunque sigue siendo pequeño, es totalmente diseño escandinavo, grandes espacios y todo blanco ... pero ... creo que ya está bien por ahora ;-) y creo que el museo merece un post aparte, estamos ya en el centro de todo ....
Los chicos raros
No, nos voy a hablar de los cuatro españoles que fueron al Saab Festival, sino de algunas cosas que se vieron en el Camping y que yo por lo manos había visto solo en alguna foto o dibujo.
- Primero tenemos: El "Toppola", el accesorio que hace de un SAAB 900 una autocaravana, había muchas de este tipo y valen tanto para 900 pre-GM como para 900GM.
- Segundo: La edición larga del 900, el CD, para uso diplómatico sobretodo.
- Tercero: El remolque del 96. Una imagen vale mas que mil palabras:
- Cuarto: bicolor, edición Lux:
- Quinto: SAAB 90, con añadidos de un 900:
- Sexto: 900 con alerón y kit de carrocería Heggen Composite, un poco exagerado:
- Y Séptimo: Una réplica del prototipo del cabrio (flatnose), color blanco (el verdadero prototipo que pondré posteriormente era White Pearl).